Nissan Pulsar combina linee originali con tecnologie sofisticate (come l’Around view monitor) e una gamma di motori turbo potenti ed efficienti nei consumi. Il propulsore a benzina Digt da 1,2 litri sviluppa 115 Cv di potenza, mentre il dCi 1.5 eroga 110 Cv e 260 Nm di coppia. All’inizio del 2015, la gamma sarà poi completata da un motore turbo benzina da 1,6 litri e 190 Cv, ancora più potente.

Un altro punto a favore di questo nuovo modello è lo spazio interno ai vertici del segmento. Grazie al passo più lungo della categoria (2700 mm), Pulsar aumenta lo spazio a disposizione di gambe e spalle per i passeggeri posteriori rispetto alle rivali. Lo spazio per le ginocchia in seconda fila, 692 mm, è superiore anche a molti modelli di segmento D. Nonostante la generosità dell’abitacolo, le dimensioni del veicolo restano contenute (lunghezza 4385 mm), per semplificare le manovre di parcheggio in città.

Una vettura, insomma, che apprende le lezioni imparate con le altre family car di casa Nissan (da Juke a Note passando per Qashqai e X-Trail) con l’obiettivo ambizioso di fissare un nuovo standard per il marchio.

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E’ certo l’arrivo di motori turbodiesel leggermente potenziati, quelli della famiglia B47, che regaleranno una manciata di cavalli alla 318d e alla 320d, rispettivamente da 150 e 190 cavalli; anche la coppia motrice crescerà sullo step più prestazionale del 2 litri turbo a geometria variabile, passando da 380 a 400 Nm.

Altra novità, decisamente più importante, potrebbe riguardare il motore turbo benzina 3 cilindri da 1.5 litri, assolutamente in grado di rimpiazzare il quattro cilindri millesei, oggi proposto come attacco della gamma Touring.

Relativamente all’infotainment, aspettiamoci i servizi del Connected Drive derivati dalla Bmw Serie 5, così come gli ausili alla guida, nello specifico il Traffic Jam.

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Le principali novità sono infatti racchiuse all’anteriore: un profilo più sottile per i fari e la griglia a tre barre sostituita da una a due, con il marchio centrale che copre entrambe le barre. Inoltre si nota una presa d’aria inferiore più ampia e i fendinebbia di forma rettangolare invece che circolare. Al posteriore le modifiche sono più contenute: riguardano il paraurti leggermente rimodellato e le luci, più alte ed esterne.

La Honda Cr-v facelift, che in questi giorni sta venendo sottoposta ai suoi primi test nell’Europa meridionale, dovrebbe arrivare nei concessionari entro la fine dell’anno, marcando così il giro di boa della vita della quarta generazione di questo modello. Nello stesso periodo, non va dimenticato che il mercato attende l’introduzione del nuovo fratello minore, la più compatta Honda Hr-v.

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Quanto ai dettagli tecnici, ciò che si sa al momento è che la Jaguar Xe sarà dotata dello stesso pianale in alluminio leggero già usato nel concept C-x17 e di due motori 2.0 turbo a quattro cilindri, uno a benzina e l’altro diesel. Per conoscere tutte le altre caratteristiche della vettura, basterà attendere poco più di un mese: la data del lancio mondiale di questa attesissima berlina compatta, su cui il costruttore britannico punta molto per rilanciare le vendite, è infatti fissata per il prossimo 8 settembre a Londra.

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